桥梁检测车出租， 中山桥梁检测车出租， 桥梁检测车租赁     非对称双流道涡轮机流通能力特性？    在涡轮性能台架上，对适用于9L发动机的非对称双流道涡轮机进行了测试。对于等进气状态，先控制等膨胀比，然后调整涡轮机的流量进行测量。按照这种方法，在不同恒定膨胀比条件下，测出了流量参数和膨胀比、流量参数和效率曲线。对于每一条等膨胀比曲线，随着流量的增加，效率都呈现先升高后降低的趋势，这符合径流涡轮的一般流动特性。通常通过控制涡轮叶轮和压气机叶轮的轮径比，让涡轮机能够尽可能的运行于最高效率附近。我们将所有等膨胀比条件下的最高效率及其对应的流量参数的关系称为涡轮机的流通能力效率特性，将该流量参数和膨胀比的关系称为流通能力流量参数特性。两条红色曲线即为相关特性曲线，可表示涡轮机最理想的运行状况。下面将基于流通能力特性对非对称双流道涡轮机性能进行分析。 

          根据9L发动机的匹配计算结果，发动机设计点1200 r/min外特性所对应的涡轮机流动状态为部分进气状态，小流道进口和大流道进口的压力比(SPR)为1.25左右。因此，除了对上述等进气状态下的非对称双流道涡轮机流通能力性能进行了测量，SPR为1.25的部分进气以及大小流道单进气状态下的涡轮流通能力性能也进行了测量。  对比单进气、部分进气以及等进气条件下的流道涡轮机流量参数，发现等进气状态可获得最高的双流道流量参数。等进气状态双流道进口的最大流量参数约为29.4kg/s‧sqrt(K)/MPa，比部分进气(SPR=1.25)状态下大11%左右；大小流道单进气状态的涡轮流量参数比等进气和部分进气的双流道都小的多，单进气某种程度上是部分进气的一种极限状况。从排气在流道中的流动不难理解，单进气状态下，气流窜入另一不进气的流道，从而导致气流在流道中产生流动损失，大幅降低了流道内的流动效率；另外低流动效率也会使气流进入和排出涡轮叶轮的角度同涡轮叶轮的结构角偏离较大，造成较大的涡轮进出口流动损失，因此单进气状态下的涡轮效率和流量参数较低。

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        对比分析各种不同流动状态下的大小流道单个进口流量参数，发现单进气条件下的流量参数比部分进气和等进气状态下的单进口流量参数都要大。大流道单进气状态的最大流量参数约为21.3 kg/s‧sqrt(K)/MPa，分别比等进气和SPR=1.25的部分进气条件下大16%和42%左右。单进气小流道最大流量参数约为12.6 kg/s‧sqrt(K)/MPa，分别比等进气和SPR=1.25的部分进气条件下的小流道进口最大流量参数大12%和10%左右。 大小流道单进气条件下的最大流量参数之和要明显大于等进气条件。

         对于本文的非对称双流道涡轮机，单进气条件下的大小流道进口最大流量参数之和要比等进气条件下大15%左右。对于等进气和部分进气条件，双流道进口的气流同时存在于大小流道内，而单进气状态受压的流道可以充满进口的来流，且较大的一部分废弃可以绕过分隔墙流入不受压流道内进行流动，扩大了气流流通容积。因此，大小流道单进气状态的流量参数之和实际上多包含了两部分窜入不受压流道内的废气流量参数。这样，单进气状态是单流道进口流动的一种极限状态，这种单进气状态的流动并非是实际意义的单流道进气，而是双流道内都通气同时冲击涡轮做功的模式。

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